路人的數目多少，構成了路徑的流量，例如說，從2010年至2018年，海底隧道的日車流量從12萬多跌至10萬多，東區海底隧道則從6萬多增至7萬多，西區海底隧道也從5萬多增至6萬多。

換言之，我們除了關心路徑流量的絕對值，也要關心它的增減值。2020年，全世界人口最多的國家是中國，有14.12億人，人口增長率是0.31%。反觀菲律賓，人口只有1.09億人，增長率卻達到1.3%。同期人口增長率最高的國家，是阿富汗，年增長率達到2.44%，不過其總人口「只有」3,139萬人。

2. 規模效應

為甚麼路徑的流量如此重要？皆因流量越多，付路費的人也越多，自然有利於路徑的優化和維持。

《維基百科》對於「規模經濟」（economies of scale）的說法是﹕「在個體經濟學中是指擴大生產規模引起經濟效益增加的現象，是長期平均總成本隨產量增加而減少的特性。規模經濟反映的是生產要素的集中程度同經濟效益之間的關係……隨著產量的增加，長期平均總成本下降的特性。但這並不僅僅意味著生產規模越大越好，因為規模經濟追求的是能獲取最佳經濟效益的生產規模。」

正如前文說過，路徑的成本是很高的，然而，人們可以藉著把把路徑擴大，以達到規模效應，從而令到平均成本減低，因而可把省掉的成本用來優化路徑的設施。這好比維持一條4車道的公路的成本，比維持2條2車道的公路為低，人們把省下的錢，用來設置路燈，又或者用來重新鋪設路面，使得路更好走，這就是「優化」了。

一千多年前北歐和西歐的「stamm」，也許應譯為「血親部族」，即整個部族都是源自同一祖先，好比中國的陳家村、李家鎮、張家寨等。這些「血親部族」有法蘭克人、阿勒曼尼人、弗里斯蘭人、哥特人、勃艮第人、倫巴第人、東撒克人、汪達爾人、蘇伊非人等等。他們採用的是習慣法，由家庭長者去決定法律。

為甚麼他們不去製造出一套成文法典呢？這是因為成文法的成本太高，像今日的美國，每年國會平均通過幾百條新法案，2021年國家有133萬名律師，是全地球法制最完善的國家，這也得有賴它也是全球最富裕的國家，方能承擔得起這成本。

西方最早的成文法，是在羅馬共和國時期，稱為「十二銅表法」(Duodecim Tabulae），皆因這是刻在12塊由青銅鑄造的牌上，內容分別是傳喚、審判、求償、家父權、繼承及監護、所有權及占有、房屋及土地、私犯、公法、宗教法，這10表在西元前450年前製作完畢。明年，又再增加了2表，分別是﹕五表之補充和後五表之補充。

羅馬共和國成立於西元前509年，這時面積只有10萬平方公里，人口44萬人，遠遠及不上在四百多年後滅亡時的195萬平方公里。然而，以當時其他國家的人口比例來對比，其人口規模也不算小，因此才有必要製作出一套成文法典。

語言和文字也是路徑，在近年，大量少數民族的語言消失，原因是現代社會以前所未有的速度複雜化，詞彙迅速增多，以日文為例子，2000年出版的外國語字典已收錄了十多萬個字，要翻譯、創造、保存、並在民間使用新字，顯然需要人力、時間等等成本，如果沒有足夠的使用人口，沒法做得到。

至於文字，要保存下來，成本比語言更高，因此，本來有文字，後來因成本過早而無法維持，因而丟失了，後人忘光了，也是常有發生。中國的苗族沒有文字，據說以前是有的，只是後來丟失了。畢竟，在生活簡單的農業社會，文字真的沒有甚麼作用。

達斡爾族是中國56個民族之一，主要分佈於內蒙古自治區莫力達瓦達斡爾族自治旗、黑龍江省齊齊哈爾市梅裡斯達斡爾族區、鄂溫克族自治旗，根據《中國統計年鑒-2021》統計，中國境內達斡爾族的人口數為132,299人。

他們是契丹人的後裔，原來擁有文字，應該是契丹文，但已丟失，現在唯有用拉丁字母來拼出其文字。

3. 規模不經濟

《維基百科》的「規模經濟」條繼寫﹕「隨著產量的增加，長期平均總成本下降的特性。但這並不僅僅意味著生產規模越大越好，因為規模經濟追求的是能獲取最佳經濟效益的生產規模。一旦企業生產規模擴大到超過一定的規模，邊際效益卻會逐漸下降，甚至跌破趨向零，乃至變成負值，引發規模不經濟現象。」

至於「規模不經濟」(diseconomies of scale），《維基百科》的說法是﹕「隨著企業生產規模擴大，而邊際效益卻漸漸下降，甚至跌破零、成為負值。造成此現象的原因，可能是內部結構因規模擴大而更趨複雜，這種複雜性會消耗內部資源，而此耗損使規模擴大本應帶來的好處相互消減，因此出現了規模不經濟的現象。」

法國工程師Maximilien Ringelmann(1861年至1931年)曾經設計了一個拔河比賽，發現參與者的數目越多，每人平均運用的力度越少，從而得出一個結論﹕隨著共同體的成員增加，每人的平均貢獻越少。

這現象又稱為「社會惰化」（英語：social loafing），《維基百科》的說法是﹕「指群體一起完成一件工作時，每個成員所付出的努力會少於單獨完成工作時的總和的現象。」

這原因有很多，其中之一管理困難，因而令到前文講過的「白搭便車」，也因此而越來越難被發覺，因而這樣做的人也會增加。

也許正是為了這原因，顯赫了幾百年的羅馬帝國才會解體滅亡，而美國在1959年加入了夏威夷作為其第50個州之後，從此沒有接納新州，也許正是為了避免發生這情況。

精細的讀者也許發現了前述的互相矛盾﹕好混亂呀，究竟「規模」是經濟呢︳還是不經濟？我的答案是繼續引用《維基百科》的「規模不經濟」條﹕

「經濟學中，有總成本曲線和平均成本曲線，這兩條曲線都是凹向上的。這兩條曲線的交點意味著最佳規模的存在。在達到這個最佳規模之前，規模越大越好，稱之為『規模經濟』；在達到最佳規模之後，規模越大越不經濟，就是『規模不經濟』。」

如果用路徑的說法﹕使用的人更多，即是需要更多的維修和保養，另一方面，也更難監察白搭便車、甚至破壞路徑之類的行為。當這數值超過了某一數字，便這便會形成「規模不經濟」。

4. 增加流量

大致上，規模經濟是必然存在的，否則人們可以獨自生活，也用不著分工合作，以及發展交換經濟了。規模不經濟只是存在於規模經濟到了某一程度之後，才會發生。有關分析，我會在本系列的「產權」專書，作出討論。

總之，只要還未到達「最佳規模」之前，規模越大越好、流量越多越好。因此，路徑的產權擁有者往往企圖增加流量，把路人的數目增加，以增加自己的總力量。

例如說，二千多年前，居住在中國北方的匈奴人，生活在北方沙漠、草原地帶，地廣人稀，為了增加力量，就要增加人口。因此，他們非但盡量多生育，甚至把後母、嫂子都娶了當老婆，更會四處掠奪人口，戰爭俘虜了的敵方將兵，非但不殺，還視為自己人，讓他們在本共同體中生活下去。

這其中一個很有名的是漢朝的將軍李陵，因兵敗而投降給匈奴人。匈奴領導人且鞮侯單於很欣賞他，把女兒許配了給他，還封他為「右校王」，地位相等於軍師，甚至在外交活動中接待漢朝使者。漢朝的回應則是殺了他全家。

幾百年後，這地方還有李陵的後人，當地人是红头发发绿眼睛的，他们是黑头发黑眼睛。當時的中國皇帝唐中宗(656年至710年)唐朝皇帝的认可，他说：「尔国与我同宗，非他藩可比也。」這地方在840年至925年成立了「黠戛斯汗國」，也即是今日的「吉爾吉斯」，然由於時間相隔太遠，血統已不可考了。